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2020年2月28日，廣汽豐田威蘭達正式上市，即便是受疫情影響連發布會都改成了線上的形式，也並沒有降低消費者對它的關注度。威蘭達作為一汽豐田RAV4的同平臺兄弟車型，是豐田雙車戰略下的又一款實力產品，官方定位中型SUV（不過從尺寸來看屬於緊湊型SUV級別），廠商指導價17.18-24.18萬元，競爭對手就是大家耳熟能詳的老牌產品CR-V、奇駿、探岳、途岳，以及降價後來到這個價格區間的昂科威等車型。 「雙車戰略」近年來在合資品牌中屢見不鮮，大眾、本田、豐田等在國內擁有兩家合資公司的企業，都採用了「一車兩賣」的市場策略，利用同一平臺技術，開發不同側重車型，從而實現互補大於競爭的目標，是實現現有技術資源利用最大化的方式，既可以降低開發成本，還能提升產品覆蓋度，從而提高銷量。 ... 威蘭達在機械部分與RAV4保持一致，2.0L+CVT以及兩套2.5L雙擎混動動力系統，搭配三種不同的四驅系統。威蘭達的優勢和RAV4也保持一致，首先是日系SUV一貫在空間和實用性上有著很好的表現，另外威蘭達基於和凱美瑞、亞洲龍一樣的TNGA-K平臺，行駛質感更有保障。 當然威蘭達也有著和RAV4一樣的缺點，在電子系統上已經有些跟不上時代了。例如空有「液晶儀表」這個名字，信息顯示區域和普通儀表一樣只有中間一個小區域，多媒體車機系統不支持CarPlay，介面UI也比較老氣，還有和山寨安卓車機一樣蹩腳的觸摸按鍵音量調節，整體的科技感確實有待提升。 但雙車戰略並不是簡單的複製、粘貼，而是兩款車型都有明晰的市場定位，目標消費群體也有細微的差別，這樣才能實現1+1＞2的效果。具體到RAV4和威蘭達，我們來分析一下這兩款車型的差異。 ...... 差異之一：外觀內飾設計 外觀設計風格不同，是在機械素質大體相當的前提下，將兩款車區分定位的最有效手段，各花入個眼，外觀上的差異自然會收穫不同消費群體的青睞。RAV4的外觀設計更加粗獷、硬朗，有一些硬派SUV的風格；威蘭達則更年輕、犀利，更具運動風格。另外威蘭達比RAV4車身長度要長65cm，也造成了視覺效果修長和飽滿的差異。 ...... 在外觀的細節上，RAV4被人吐槽的鈑金接縫太粗糙問題，威蘭達也做的更精緻，但不知道是兩家不同廠商的生產標準不同，還是因為外觀風格而有意為之。 ... 兩款車型的內飾設計基本一致，只有一個足以影響內飾檔次感的細微差別，那就是豎立在中控臺上那塊觸摸屏的厚度。RAV4的中控螢幕實在太厚了，有點老式顯像管顯示的感覺（00後可能都不知道這是什麼東西），實在有礙觀瞻，內飾體面感一下被拉低很多。 ... 差異之二：車型配置選擇 威蘭達17.18-24.18萬元的售價看似比RAV4的17.48-25.88萬元稍低，但威蘭達入門車型配置稍低（沒有TSS安全系統，而RAV4是全系標配），頂配車型沒有四驅，所以售價才會稍低。是的，你沒看錯，威蘭達頂配車型沒有搭載四驅系統，雙擎的四驅版只搭載在次低配的豪華版中，配置更高的尊貴版和科技版是沒有四驅系統的。這就是威蘭達和RAV4第一個顯著的配置差異，你想要雙擎混動、四驅和高配置兼得？那就只能選擇RAV4了。 ... 在雙擎車型配置中另一個差別就是威蘭達提供了20.58萬元的低配車型，對配置不太在意而追求駕駛感受的消費者可以選擇威蘭達。但是這款車配置低的有點不合理，沒有TSS安全系統尚且能接受，但沒有中控觸摸屏就不那麼能讓人接受了，而對於一款超過20萬元的車，居然倒車雷達和倒車影像都雙雙欠奉，就實在有點說不過去了。 RAV4的配置分級比較傳統，高中低檔明確，威蘭達則是不把雞蛋都放在一個籃子裡的思路，高配車型分為尊貴版和科技版，兩者售價相近但配置不盡相同，如同名字一樣，一個偏向舒適配置一個偏向科技配置，給消費者更多的選擇。 ... 而威蘭達和RAV4誰會更受市場認可？我們可以參考豐田另一對兄弟車型組合：卡羅拉和雷凌，來自廣汽豐田的雷凌比來自一汽豐田的卡羅拉設計更年輕化，也有著更低的終端售價，然而銷量還是距離卡羅拉有一定差距，2019年卡羅拉收穫34.9萬輛的優秀銷量成績，而雷凌只有21.4萬輛。卡羅拉和雷凌兩款車型，貢獻了超過55萬輛的銷量，可以看出雙車戰略確實值得嘗試。 究其原因，卡羅拉幾代車型積累的口碑和知名度功不可沒，消費者在想到豐田緊湊型轎車時，會第一個想到卡羅拉，然後才是同門兄弟雷凌。 這個劇情在RAV4和威蘭達之間應該還會重演，但現在多了一個攪局因素：汽車消費群體正在快速的年輕化，近年來各大廠商的設計風格向年輕化轉變，有的廠商甚至推出了專門面向年輕消費者的品牌或車系。比RAV4更加年輕、精緻的外觀設計，也許能讓威蘭達扳回一城，但是要想從銷量上超越RAV4則是任重道遠。RAV4車型中布局了更多的四驅版車型，對於城市SUV來說也並不是影響購買選擇的關鍵因素，在宣傳層面反而是一個優勢。 ... 既然提到了四驅系統，在結束了對威蘭達和RAV4差異的分析後，今天就把威蘭達和RAV4的四驅系統展開來說一下。 威蘭達和RAV4一樣，配備了三套不同的四驅系統。2.0L中的低配車型採用DTC智能四驅，和其他城市SUV的四驅系統表現基本一致；2.0L高配車型採用DTV動態矢量四驅，這套四驅系統除了常規的前後輪動力分配，還能實現左右兩個後輪之間的動力主動分配，與昂科威的四驅系統類似。 ... 2.5L+電機的雙擎混動車型採用E-FOUR電子四驅，在前驅混動構架的基礎上，在後橋增加了一個電機，沒有了傳動軸等部件，靠電機實現四驅。 ... 是不是覺得對威蘭達的四驅系統脫困能力充滿了期待？覺得豐田硬派越野車的血脈也傳承到了城市SUV上來了？No，我還是要潑一盆冷水的。 DTV動態矢量四驅可以實現左右後輪動力主動分配，從理論上來看脫困性能確實更強，但只和動力輸出實在有限的2.0L發動機搭配，任由四驅系統有再強的動力分配能力，極限狀態下傳遞到車輪上的動力也並不足以驅動接近1.7噸的車身。這點在汽車之家對RAV4的滑輪組測試中也有體現，RAV4無法通過單側後輪有抓地力的測試。 ... E-FOUR電子四驅有後橋電機的輔助，理論上電機的優點是扭矩輸出快，但後橋的電機最大功率為40kW，能提供的動力也有限，廠商宣稱的前後輪20：80動力分配在這個功率下，對於越野脫困是沒多大意義的。況且作為非插電的混動車型，電池容量有限，後橋電機能全力工作多長時間也要畫一個問號。混動車型的四驅模式選擇都要比DTV四驅更少，看來廠商也沒對E-FOUR四驅的越野能力寄多高希望。 所以不要對威蘭達的越野脫困能力有太高的期望值，它依然還是城市SUV的表現，四驅系統更多的意義還是改善操控性和安全性。
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